新能源汽车电池要有“身份证”了

我先核实 “电池身份证” 这一说法的政策来源与具体规定。

新能源汽车电池要有 “身份证” 了

11 月 5 日，工业和信息化部就《新能源汽车动力电池数字身份证管理暂行规定（征求意见稿）》向社会公开征求意见，反馈截止时间为 12 月 6 日。意见稿共 20 条，明确新能源汽车动力电池数字身份证是串联动力电池生产、销售、装车、维修、综合利用等环节信息，汇集形成的数字化身份档案。它的底层是一串编码以国家标准规定的动力电池 24 位编码为唯一数据索引，串联设计、生产、销售、装车、应用、维修、拆解、回收、综合利用等各环节信息，让每一块电池去向可查、源头可溯、全程可控。按照征求意见稿，车企需通过车载信息系统或互联网应用程序等渠道，向车主提供所购车辆动力电池的编码、生产企业名称、生产地址、生产日期、额定能量、质保期限、正极材料类型等关键信息，并按要求通过机动车合格证管理系统上传动力电池包编码，同时鼓励企业对已销售车辆的动力电池状态进行监测。

把电池的 “身份” 管起来，直指的是一个正在到来的现实规模化退役。随着早期销售的新能源汽车电池容量衰减、陆续进入退役期，废旧动力电池产生量持续增长，据有关研究机构测算，2030 年废旧动力电池产生量将超过 100 万吨。退役电池如果流向不明，既影响资源回收效率，也带来安全与环境方面的管理难题。数字身份证要解决的正是 “流向” 这件事过去一块电池从装车到报废，信息分散在车企、电池企业、维修厂、拆解企业手中，各管一段，跨环节就断了线；现在以唯一编码为主键，各部门、各主体的数据在同一索引下汇合，形成可核验的链条。制度设计上也做了分工，工信部统筹负责数字身份证管理，建立数据体系，并与国家发展改革委、生态环境部、交通运输部等加强信息共享，对制度实施情况进行监督管理；动力电池企业、车企需运用数字身份证信息跟踪废旧电池综合利用情况，督促受托企业规范操作；机动车维修企业、报废机动车回收拆解企业、综合利用企业则要按查询到的产品类别、产品构成、拆卸拆解指导手册等信息作业，保障维修、回收和综合利用的安全环保。这意味着数字身份证不只是给监管看的台账，也是维修和拆解环节的操作依据。

对普通车主而言，这项制度带来的变化相当具体。以前买车，多数人只知道电池多少度、续航多少公里，至于电池是谁生产的、正极材料是磷酸铁锂还是三元、质保期到底怎么算，往往要翻配置表或者问销售；二手车交易时，电池健康度和来源更是议价的灰色地带。按征求意见稿的要求，这些信息将由车企主动、规范地送到车主手上，信息差被压缩，买卖、维修、换电时的主动权也随之增加。从产业侧看，这套制度与既有政策是一脉相承的2025 年 2 月国务院办公厅印发《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，要求用法治化手段规范回收利用；今年 1 月工信部等六部门联合发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，自 4 月 1 日起施行，其中明确国家建立动力电池数字身份证管理制度；此次暂行规定公开征求意见，正是把原则性条款落成可操作的流程。放在 “十五五” 的时间表上看，实施动力电池数字身份证管理制度、做到 “来源可溯、去向可查”，已经成为应对退役潮的基础工程。一块电池的编码，串起的不只是数据，还有生产者责任、车主知情权与回收体系的效率，这也正是 “身份证” 三个字的分量所在。

【数据来源】

[2026-11-06]（新能源汽车动力电池将配 “身份证”，“从哪来、到哪去” 一查便知）新京报

[2026-11-05]（公开征求对《新能源汽车动力电池数字身份证管理暂行规定（征求意见稿）》的意见）工业和信息化部

[2026-11-05]（动力电池有了数字身份证）人民网

[2026-11-05]（新能源汽车动力电池将配 “身份证”）黄河新闻网

免责声明本文依据工业和信息化部征求意见稿及官方媒体报道整理，征求意见稿尚未正式施行，具体条款、编码规则与实施时间以工信部最终发布文件为准，本文仅作政策信息分享，不构成任何购车或投资建议。