特惠车一口价逼 “疯” 网约车司机

近期多地网约车司机集中反馈特惠车一口价模式带来的经营压力，不少司机陷入两难选择，关闭特惠接单开关，长时间接不到订单；开启特惠，则持续收到单价偏低的一口价订单，拥堵路段的时间成本无法计入计价，单均收益被压缩，相关话题引发广泛讨论。记者走访济南、北京等地司机了解到，特惠一口价订单单价常常低于 2 元每公里，晚高峰堵车多时，跑一单耗时很久，扣除电费、车损、保险等成本之后，实际收益有限，部分聚合平台比价模式进一步放大了低价竞争的情况。

一口价模式的规则是乘客下单时锁定总价，后续无论堵车、等待时长变化，订单价格都不会上调，风险主要由司机承担。在聚合平台竞价机制下，乘客可以横向对比多家平台的低价特惠车型，流量会向低价订单倾斜，算法派单权重向特惠通道倾斜，不少司机担心关闭特惠后账号被降权、优质单变少。业内专家分析，单纯依靠压低司机端收入来维持低价的模式，容易形成行业内卷，长期来看不利于网约车行业稳定发展，也会带来司乘之间的矛盾增多。

监管层面持续关注新业态劳动者权益，多地交通主管部门已经出台规范，要求平台优化一口价订单规则，明确运价形成机制，保障司机的知情权与接单选择权，禁止通过算法变相强制司机承接低价订单。对于乘客来说，一口价的优势是价格透明，不用担心堵车加价，但是低价订单也容易衍生服务分歧。行业各方也在探索兼顾乘客出行成本、司机合理收益、平台良性运营的平衡方案，推动运价机制更加合理。

【数据来源】

[2026-11-13]（民生调查局 | 特惠车、一口价，逼 “疯” 网约车司机）中国新闻网

[2026-11-13]（网约车一口价模式引热议，多地司机反映接单两难）澎湃新闻

[2026-11-13]（新业态劳动者权益保障：网约车运价监管要点）法治日报

[2026-11-13]（聚合平台低价竞争给网约车行业带来的影响）界面新闻

免责声明：本文信息来源于媒体公开采访报道，不同平台、不同城市的一口价规则、运价标准存在差异，本文仅作资讯参考，不代表行业定性。