渝车加速出海 动力从何而来

我先联网核实重庆汽车出口的最新数据和官方报道。

【联网核实完成】重庆日报 11 月 13 日刊发《渝车加速出海 动力从何而来》，新华网重庆频道 11 月 14 日转载，重庆海关前三季度数据与市政府 11 月 10 日成渝集群报道可互相印证。以下按固定格式输出。

（第一段：核心内容）

重庆海关披露的最新数据显示，2026 年前三季度，重庆汽车出口额 494.2 亿元，同比增长 46.5%；其中电动汽车出口额 193.6 亿元，同比增长 97.6%，增速接近整体增速的两倍；摩托车出口额 232 亿元，同比增长 16.8%。汽摩合计出口 726.2 亿元，成为拉动全市外贸增长的核心板块。今年 10 月至 11 月，欧洲两场重量级行业展会先后举行：巴黎车展上，长安汽车发布欧洲服务计划，赛力斯携问界车型亮相并宣布将于 2027 年秋季进入欧洲市场；几周后，25 家重庆摩企及配套商集中参展米兰国际两轮车展，隆鑫 “无极”、宗申 “赛科龙”、张雪机车等品牌单独设展，欧洲经销商围着重庆新车打量做工、询问认证进度与交付周期。企业层面的动作同样密集：长安汽车 10 月海外销量达 102476 辆，上半年海外营业收入 219.42 亿元，占整体营收三分之一以上；赛力斯今年 4 月通过中老跨境班列将 200 余辆新能源汽车发往老挝万象，5 天即达；庆铃汽车一季度整车出口 1159 台，已在 4 个国家建成 KD（散件组装）工厂。更值得关注的是，“重庆造” 汽摩正摆脱单一贸易模式，向海外联合研发、散件出口当地组装、供应链双向嵌入推进。

（第二段：深度解析）

渝车出海的动力，首先来自制造底座。2025 年重庆汽车产量 278.8 万辆，其中新能源汽车 129.6 万辆，城市汽车产量重回全国第一；成渝地区已汇聚规上汽车零部件企业 1900 余家，区域配套率超过 80%。11 月 4 日，工业和信息化部公示 2026 年国家先进制造业集群名单，成渝地区智能网联新能源汽车集群入选，这意味着重庆的整车能力不再是单打独斗，而是嵌入了一个跨省协同的产业网络 —— 四川宜宾的动力电池、成都的软件与整车、内江的电机轴、广安的差速器壳体，与重庆的整车研发和总装形成闭环。有产能、有配套、有研发，才谈得上稳定交付海外订单。第二重动力是产品结构的变化。前三季度电动汽车出口 193.6 亿元，占汽车出口额近四成，97.6% 的增速说明海外市场对 “重庆造” 新能源车的接受度在快速抬升；摩托车则走的是品牌向上路线，今年上半年重庆中大排量高端摩托车产量同比增长 67%，800cc 以上大排量车型出口增长超 4 倍，全市摩托车出口均价高于全国平均水平约四成，隆鑫 “无极” 前三季度出口收入 21.54 亿元、增长 25.35%，宗申机车出口额同比增长 32%。第三重动力是组织方式从 “卖车” 转向 “造体系”。长安在泰国罗勇工厂生产的深蓝 S05 于今年 2 月在英国上市，底盘和转向调校由长安英国伯明翰团队参与；巴西项目更典型 —— 当地普遍使用乙醇、汽油及不同比例的混合燃料，直接复制国内车型难以适应，约 200 名中巴工程师历时 3 年联合标定 1.5T 柔性燃料动力，样车在当地测试 20 万公里，座舱语音完成葡萄牙语本地化，巴西工厂已于今年 3 月投产。赛力斯旗下 DFSK 品牌深耕秘鲁市场 20 年，今年在印尼车展推出当地组装的右舵六座车型、收获 1200 余份预订，问界与阿联酋阿布扎比汽车集团签约获首批 200 台订单。庆铃则围绕特定场景做精细分市场，8 月尼日利亚 KD 项目首批样车在渝交付，计划 2027 年初前打通散件出口到终端交付的完整链条。第四重动力是通道与政策的组合。重庆已构建 “渝车出海・江海联运” 滚装班轮、“铁路笼车 + 海运滚装”、中欧班列整车专列及中老泰跨境铁路等外运网络，《服务 “渝车出海” 保运保畅若干措施》从通道运力、物流效率、通关便利等五方面提出 12 条举措；对整车企业获得出口认证的检测费用给予最高 2000 万元补助，陆海新通道金融服务联合体成员已扩至 71 家。这套组合解决的是出海最实际的三件事：运得出去、认证得过、资金转得动。五重动力叠加，才有了从整车贸易到本地化生产、再到技术与标准输出的递进。

（第三段：相关延伸）

把时间轴拉长看，渝车出海已经画出清晰的路线图。《重庆市 “渝车出海” 行动计划》提出，到 2027 年重庆智能网联新能源汽车年出口金额超过 1200 亿元；成渝两地的规划则瞄准 2028 年集群总产值突破 1.55 万亿元、整车年产量占全国比重 13% 以上、汽车出口达 120 万辆以上。支撑这些目标的，不只是整车企业，还有一整套服务生态。11 月 12 日，欧亚企业重庆行 “产融赋能渝车出海” 专场对接活动举行，来自欧亚多国的企业代表与重庆汽车产业链企业、区县及金融机构约 160 人参加，设置 20 个洽谈席位，外方占 14 个，英中贸易协会、马来西亚投资发展局以及顺丰国际、赛力斯、庆铃、中信银行重庆分行等机构同场对接。这类活动的价值在于，把 “认证怎么办、物流怎么走、资金怎么融” 这些具体问题摆到桌面上解决。从市场分布看，重庆车企的出海版图已呈现区域分工：欧洲看重整车型式认证和服务网络，东南亚依托中老铁路与陆海新通道的时效优势，中东偏好大型车与高端车型，拉美需要适配灵活燃料的本地化开发，非洲则以 KD 组装加耐用性取胜。对普通消费者而言，这股出海潮带来的不只是 “在海外看到重庆车”，也会反向影响国内产品 —— 为适应欧洲法规而强化的安全配置、为适应中东高温而优化的热管理、为适应拉美燃料而积累的标定数据，最终都会沉淀到国内车型上。接下来需要持续投入的，是海外售后网络、备件供应、充电设施配套以及碳足迹等合规能力，这些环节做得越扎实，体系出海的根基就越稳。从长江边的果园港到泰国罗勇、巴西圣保罗、尼日利亚拉各斯，渝车出海真正的动力，是制造底座、产品结构、组织能力、物流通道与政策服务五者的合力，也是从 “产品输出” 走向 “体系输出” 的一次产业升级。

【数据来源】

[2026-11-14]（观察｜渝车加速出海 动力从何而来）新华网重庆频道

[2026-11-13]（重报观察｜渝车加速出海 动力从何而来）重庆日报

[2026-11-13]（欧亚企业重庆行举行专场对接活动 聚焦 “渝车出海”）中国新闻网重庆新闻

[2026-11-10]（成渝汽车产业集群晋级 “国家队”）重庆市人民政府网

免责声明：本文所引信息均来自上述官方媒体及政府网站公开报道，数据截至 2026 年 11 月 14 日；出口数据、企业规划与项目进度以重庆海关、重庆市商务委员会及相关企业正式发布为准，本文仅供信息参考，不构成任何投资或贸易决策建议。