男子新车1年跑11万公里维保被拒

男子新车 1 年跑 11 万公里维保被拒

浙江诸暨的傅先生在去年八月购入一台纯电 SUV，因为日常经常长途出差，购车一年左右车辆里程达到十一万公里，车辆在江苏出差途中出现底盘异响，拖回当地 4S 店检修时，门店初步判定故障位置，告知车主整车质保为三年十万公里，车辆里程已经超出，需要自费维修，预估更换总成费用较高。车主后续自行把车辆送到外部修理厂维修，花费数千元，之后想起车辆三电系统享有八年十五万公里的专项质保，再次和门店沟通，双方就此产生分歧。门店方面解释，当时只是没有拆检的初步判断，轴承这类零部件归属整车质保范围，同时门店曾提醒车主不要在外先行拆解，等待门店留证并向厂家提交申请，但车辆已经在外完成维修，无法追溯故障根源，相关情况已经同步反馈给车企。

这件事情的核心分歧，来自整车基础质保和三电专项质保两套不同的质保规则，不同零部件对应的质保期限、里程上限相互独立，不能混为一谈。这台车型整车质保的里程门槛是十万公里，车辆行驶里程已经突破该数值，像轴承、齿轮箱这类不属于三电核心部件的零件，不再享受整车免费包修权益。电机、电池、电控属于单独约定的三电质保，上限更长，但是想要启用这项质保，有一个重要前提，就是故障能够被完整核验，车主提前在外拆解维修，缺少厂家认可的检测留痕，门店和厂家很难判定故障成因，也很难启动专项质保申请流程。快速的用车节奏也带来额外的影响，高频长途行驶会加速整车损耗，车企在质保判定时，也会结合使用强度、保养记录综合评估。

该事件也给高频用车人群带来很多参考，新能源汽车的质保条款拆分越来越细致，大家购车之后，要单独留存质保手册，分清整车、易损件、三电系统各自的质保边界。车辆出现故障之后，如果计划走质保流程，优先送到品牌授权门店，不要自行或者在外修理厂提前拆解维修，保留完整故障状态、影像记录和检测单据。如果和售后方在质保认定上无法达成共识，可以整理购车合同、质保承诺、维修沟通记录，向市场监管部门、12315 平台提交调解申请，借助正规渠道协商处理纠纷。日常高频跑长途的车主，还需要严格按照保养手册按时维保，齐全的保养记录，也是后续顺利申请质保的重要凭证。

【数据来源】

[2026-11-05]（浙江男子新车 1 年就跑了 11 万公里，称维保时被拒，只好自费维修；4S 店只是初步判断，目前车已外修，无法溯源故障原因）滨州传媒网

[2026-11-05]（浙江男子新车 1 年就跑了 11 万公里，称维保时被拒，只好自费维修；4S 店只是初步判断，目前车已外修，无法溯源故障原因）智慧生活报

【免责申明】

本文综合权威媒体公开报道整理，事件最终定性、质保认定结果以车企、门店和监管部门后续核实结论为准。不同品牌、车型的质保细则存在差异，车辆维修、质保申请请以对应车型官方质保手册约定为准。本文不构成消费、维权方面的法律意见。