中国钢厂开始从报废汽车里 “挖矿”

国内多家钢铁企业加快布局报废机动车资源化利用赛道，把报废汽车视作一座流动的城市矿山，依托精细化分选、电炉短流程冶炼技术，将报废车车身钢材转化为高品质再生钢原料，部分先进产线已经可以用报废汽车废钢直接冶炼汽车用特钢，实现钢材从汽车中来、再回到汽车制造中的闭环循环，这也是我国钢铁行业推进低碳转型、拓宽再生资源供给渠道的重要实践。报废车辆经过合规拆解、破碎、磁选和风选等工序，分离出纯净废钢、铜铝等有色金属以及塑料、橡胶等物料，其中高纯度废钢直接送入钢厂电炉冶炼，相比传统铁矿石长流程炼钢，能够显著减少煤炭消耗和碳排放。

过去很长一段时间里，报废汽车拆解出来的废钢大多只能用来生产普通建筑钢材，很难满足汽车板、轴承钢等高端特种钢材的杂质控制标准，限制了再生钢材的价值上限。如今随着智能分选、杂质在线检测、近零碳电炉冶炼等技术落地，行业已经可以精准分离废钢里混杂的铜、锌等有害杂质，把报废汽车来源的废钢提纯至高端钢材的原料标准，江苏靖江投产的近零碳电炉短流程炼钢示范项目，就是这套技术路线的典型代表。钢厂直接深度参与报废汽车原料加工环节，打通回收、分选、冶炼全链条，减少中间流通环节，稳定再生原料供给，同时依托绿色电力、生物质能源配套，持续降低冶炼环节的碳排放，助力钢铁产业破解原料与减排双重压力。

报废汽车资源化闭环的成熟，也带动上下游配套产业协同升级，机动车拆解基地、再生资源平台、钢铁企业、车企之间的合作不断增多，部分车企已经开始和钢厂联合研发高比例再生钢汽车零部件，推动再生钢材在整车制造领域规模化应用。随着国内机动车保有量持续增长，每年报废车辆规模稳步提升，持续释放稳定的再生金属资源，在政策引导下，全国多地正在搭建标准化报废机动车回收加工体系，完善溯源管理，推动城市矿山资源规范化开发。这类循环模式，既减少对铁矿石等原生矿产资源的依赖，也助力汽车、钢铁两大重点工业领域同步实现双碳目标，后续还会拓展到工程机械、船舶等其他废旧装备的再生利用场景。

数据来源

[2026-11-09]（一年报废近千万辆车，中国钢厂开始从里面挖矿）腾讯新闻

[2026-11-02]（绿色发展 | 中国资环机动车循环产业示范基地金属破碎生产线在保税区投产）天津港保税区官网

[2026-10-29]（中资环金属破碎生产线在津投产）央广网

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