启境汽车 CEOL3 是智能汽车分水岭

在启境 GT7 新品发布会现场，启境汽车 CEO 刘嘉铭对外表达观点，L3 级自动驾驶是下一代智能汽车的分水岭，他表示 L3 并不是 L2 辅助驾驶的简单功能叠加，而是底层架构层面的代际跃迁，启境 GT7 从产品开发初期就按照 L3 级架构打造，提前完成全套硬件预埋，这套架构除了可以支撑当前 ADS 5 智驾系统运行，也为后续国内 L3 相关法规放开预留升级空间，新车全系标配面向 L3 的智驾硬件方案，搭载华为乾崑 ADS 5 和鸿蒙座舱系统。

本次观点的核心，在于 L2 和 L3 之间权责划分、安全标准的巨大差异，L2 辅助驾驶模式下，驾驶员全程承担驾驶责任，而 L3 在系统激活的限定场景内，由车企承担驾驶相关责任，这就要求车辆的供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、交互八大系统实现全链路双冗余，这套底层安全架构无法依靠后期 OTA 软件升级补齐，需要在车型立项阶段就完成设计。刘嘉铭认为，屏幕、内饰等配置容易被行业快速模仿，而 L3 级的冗余架构才是智能汽车长期竞争的核心壁垒，只有提前做好架构预埋，才能在法规落地之后快速解锁 L3 功能。

当前国内 L3 自动驾驶相关准入规则正在稳步推进，不少车企都在布局 L3 架构车型，启境选择将 L3 架构下放到 20 万级主流价位，也是行业降本普及高阶智驾的一个方向。对于消费者而言，区分车型是否具备 L3 潜力，不能只看激光雷达数量，重点要看整车是否具备完整的冗余安全体系，后续 L3 功能的开放时间、适用场景，都要以国内监管部门正式政策和车企官方推送公告为准，行业也在持续完善测试、认证、保险等配套体系，为高阶自动驾驶落地铺路。

【数据来源】

[2026-11-13]（启境 GT7 上市，启境汽车 CEO 刘嘉铭：L3 是下一代智能汽车的分水岭）时代周报

[2026-11-13]（启境 GT7 发布，标配 L3 级自动驾驶架构）新浪汽车

[2026-11-12]（启境 GT7 新版型即将上市，L3 架构成为核心卖点）IT 之家

[2026-11-11]（L3 国标推进，车企提前预埋冗余架构）36 氪

免责声明：本文为行业资讯客观整理，L3 自动驾驶功能开放、适用场景、上路权限均以国家相关监管法规以及车企官方公告为准，不构成购车或者投资建议，相关技术落地进度存在不确定性。