10 吨级电动商用飞机有人驾驶首飞成功

我先搜索核实 “10 吨级电动商用飞机有人驾驶首飞” 的具体主体、时间与官方通报。

【联网核实完成】新华社、央视、中国新闻网、China Daily 均在今天（11 月 14 日）发布同一首飞消息，核心参数一致。以下按固定格式输出。

（第一段：核心内容）

11 月 14 日，我国自主研制的 10 吨级电动商用飞机 CE-25A 在山东滨州完成首次有人驾驶智能飞行，标志着这款国产电动支线飞机从无人验证阶段迈入载人试飞阶段。当天机上搭载 2 名飞行员和 1 名试飞工程师，飞机状态正常，各项指标符合预期。据央视报道，本次飞行试验持续 57 分 46 秒，其中空中飞行 16 分 38 秒，飞行距离 60.4 公里。CE-25A 是中国商飞研制的第一款电动商用飞机，主要用于城市间商业飞行，可搭载 19 名乘客，最大起飞重量 10 吨，巡航速度 300 公里 / 小时，巡航高度 2400 米，航程 400 公里。这是继今年 2 月 2 日该机完成无人驾驶智能首飞之后的又一里程碑，此前它已累计开展 19 次无人自主飞行验证。飞机由中国商飞联合宁德时代、上海交通大学等共同研制，目前中国民航局已受理 CE-25A 型号合格证申请。机型名称本身也藏着设计逻辑：“C” 是中国和商飞的首字母，“E” 代表电动，“25” 代表遵循中国民航 CCAR-25 部运输类飞机适航规章，“A” 代表首款产品。

（第二段：深度解析）

这次首飞真正的看点，不只是一架飞机离地，而是三个层面的同步推进。第一层是动力形式。CE-25A 采用翼上分布式电涵道推进系统，把多个电动涵道风扇分布在机翼上，用电力驱动、用分布式布局换取气动收益。相比传统一台或两台大发动机，分布式电推进可以更灵活地控制推力分布、改善机翼气流、降低噪声，也便于做冗余设计 —— 单个推进单元出问题，其余单元仍能维持飞行，这对民航安全意义重大。第二层是吨位与定位。10 吨最大起飞重量、19 座、400 公里航程、300 公里 / 小时巡航，这组参数已经跳出 “大号航模” 和两座 eVTOL 的范畴，进入真正意义上的商用支线运输：它填补的是高铁覆盖不到的中小城市之间、以及地形阻隔地区的短途航空需求，400 公里的半径足以支撑大量城际航线。第三层是试飞路径。先在今年 2 月 2 日完成无人驾驶智能首飞，再用 19 次无人自主飞行验证打磨系统，最后才让飞行员和试飞工程师上机，这个 “先无人、后有人” 的顺序，说明自主飞行控制系统已经跑通了基本闭环，载人阶段更像是人机协同的验证 —— 飞行员在舱内监控，智能系统承担飞行任务，既降低了试飞风险，也为未来单飞行员运行乃至更高等级自主化积累数据。还要看到适航门槛：CCAR-25 部是对运输类飞机的安全性要求，与商用大飞机同一套标准，型号合格证申请被受理，意味着飞机正式进入设计、试验、试飞、软硬件审查的审定流程，这是从 “能飞” 走向 “能载客” 的关键一步。产业侧同样值得注意，商飞做主机厂整合，宁德时代提供动力电池，高校提供气动与控制研究，这种 “主机厂＋电池企业＋科研院校” 的组合，正是电动航空最需要的跨领域协同。

（第三段：相关延伸）

放到全球视野里，电动支线航空目前大多还停留在验证机和技术演示阶段，CE-25A 完成载人试飞，属于这条赛道上比较靠前的实证。它的出现，也让 “低空经济” 的想象从城市内的短途飞行，延伸到城市之间的定期航班。可以预见的应用场景有几类：一是城际通勤，用 400 公里的航程连接没有直飞航线、坐高铁又需绕行的城市对；二是海岛、山区等地面交通不便地区的支线运输；三是应急救援、医疗转运和公务飞行；四是低空旅游与观光。但这些场景要真正跑起来，还需要配套：起降机场或垂直起降点、充电或换电设施、维修与备件体系、以及针对电动飞机的运行规章和人员培训。商业化路径也很清晰 —— 型号合格证之后还有生产许可证、单机适航证，运营主体还要取得相应运行资质，任何一环都需要时间。对航空公司而言，电动飞机的吸引力最终取决于度电成本、电池循环寿命、日利用率和维护成本，初期更可能以示范航线加地方支持的方式起步。对区域经济来说，滨州这样的试飞基地，往往会顺势带动本地通航机场、零部件和维修产业。回到这一天本身，首飞是起点而不是终点，从 “能飞起来” 到 “能安全、经济地载客”，中间还有一段扎实的路要走；但它至少证明了一件事：在电动商用飞机这条新赛道上，中国已经有了载人飞行的实证，也有了继续往前走的工程基础。

【数据来源】

[2026-11-14]（我国 10 吨级电动商用飞机有人驾驶首飞成功）新华网

[2026-11-14]（又一里程碑！我国 10 吨级电动商用飞机有人驾驶首飞成功）央视网

[2026-11-14]（COMAC's electric aircraft completes first piloted test flight）China Daily

[2026-11-14]（我国 10 吨级电动商用飞机完成首次有人驾驶智能飞行）中国新闻网

免责声明：本文所引信息均来自上述媒体公开报道，数据截至 2026 年 11 月 14 日；飞机后续取证、交付与商业运营安排以中国商飞及中国民用航空局正式发布为准，本文不构成任何投资或运营建议。China Daily Global Edition