渝车加速出海 动力从何而来

我先联网核实重庆汽车出口的最新数据和官方报道。

【联网核实完成】重庆日报 11 月 13 日刊发《渝车加速出海 动力从何而来》，新华网重庆频道 11 月 14 日转载，重庆海关前三季度数据与市政府 11 月 10 日成渝集群报道可互相印证。以下按固定格式输出。

渝车加速出海 动力从何而来

（核心）

重庆海关披露的最新数据显示，2026 年前三季度，重庆汽车出口额 494.2 亿元，同比增长 46.5%；其中电动汽车出口额 193.6 亿元，同比增长 97.6%，增速接近整体增速的两倍；摩托车出口额 232 亿元，同比增长 16.8%。汽摩合计出口 726.2 亿元，成为拉动全市外贸增长的核心板块。今年 10 月至 11 月，欧洲两场重量级行业展会先后举行巴黎车展上，长安汽车发布欧洲服务计划，赛力斯携问界车型亮相并宣布将于 2027 年秋季进入欧洲市场；几周后，25 家重庆摩企及配套商集中参展米兰国际两轮车展，隆鑫 “无极”、宗申 “赛科龙”、张雪机车等品牌单独设展，欧洲经销商围着重庆新车打量做工、询问认证进度与交付周期。企业层面的动作同样密集长安汽车 10 月海外销量达 102476 辆，上半年海外营业收入 219.42 亿元，占整体营收三分之一以上；赛力斯今年 4 月通过中老跨境班列将 200 余辆新能源汽车发往老挝万象，5 天即达；庆铃汽车一季度整车出口 1159 台，已在 4 个国家建成 KD（散件组装）工厂。更值得关注的是，“重庆造” 汽摩正摆脱单一贸易模式，向海外联合研发、散件出口当地组装、供应链双向嵌入推进。

（深度解析）

渝车出海的动力，首先来自制造底座。2025 年重庆汽车产量 278.8 万辆，其中新能源汽车 129.6 万辆，城市汽车产量重回全国第一；成渝地区已汇聚规上汽车零部件企业 1900 余家，区域配套率超过 80%。11 月 4 日，工业和信息化部公示 2026 年国家先进制造业集群名单，成渝地区智能网联新能源汽车集群入选，这意味着重庆的整车能力不再是单打独斗，而是嵌入了一个跨省协同的产业网络 —— 四川宜宾的动力电池、成都的软件与整车、内江的电机轴、广安的差速器壳体，与重庆的整车研发和总装形成闭环。有产能、有配套、有研发，才谈得上稳定交付海外订单。第二重动力是产品结构的变化。前三季度电动汽车出口 193.6 亿元，占汽车出口额近四成，97.6% 的增速说明海外市场对 “重庆造” 新能源车的接受度在快速抬升；摩托车则走的是品牌向上路线，今年上半年重庆中大排量高端摩托车产量同比增长 67%，800cc 以上大排量车型出口增长超 4 倍，全市摩托车出口均价高于全国平均水平约四成，隆鑫 “无极” 前三季度出口收入 21.54 亿元、增长 25.35%，宗申机车出口额同比增长 32%。第三重动力是组织方式从 “卖车” 转向 “造体系”。长安在泰国罗勇工厂生产的深蓝 S05 于今年 2 月在英国上市，底盘和转向调校由长安英国伯明翰团队参与；巴西项目更典型 —— 当地普遍使用乙醇、汽油及不同比例的混合燃料，直接复制国内车型难以适应，约 200 名中巴工程师历时 3 年联合标定 1.5T 柔性燃料动力，样车在当地测试 20 万公里，座舱语音完成葡萄牙语本地化，巴西工厂已于今年 3 月投产。赛力斯旗下 DFSK 品牌深耕秘鲁市场 20 年，今年在印尼车展推出当地组装的右舵六座车型、收获 1200 余份预订，问界与阿联酋阿布扎比汽车集团签约获首批 200 台订单。庆铃则围绕特定场景做精细分市场，8 月尼日利亚 KD 项目首批样车在渝交付，计划 2027 年初前打通散件出口到终端交付的完整链条。第四重动力是通道与政策的组合。重庆已构建 “渝车出海・江海联运” 滚装班轮、“铁路笼车 + 海运滚装”、中欧班列整车专列及中老泰跨境铁路等外运网络，《服务 “渝车出海” 保运保畅若干措施》从通道运力、物流效率、通关便利等五方面提出 12 条举措；对整车企业获得出口认证的检测费用给予最高 2000 万元补助，陆海新通道金融服务联合体成员已扩至 71 家。这套组合解决的是出海最实际的三件事运得出去、认证得过、资金转得动。五重动力叠加，才有了从整车贸易到本地化生产、再到技术与标准输出的递进。

（相关延伸）

把时间轴拉长看，渝车出海已经画出清晰的路线图。《重庆市 “渝车出海” 行动计划》提出，到 2027 年重庆智能网联新能源汽车年出口金额超过 1200 亿元；成渝两地的规划则瞄准 2028 年集群总产值突破 1.55 万亿元、整车年产量占全国比重 13% 以上、汽车出口达 120 万辆以上。支撑这些目标的，不只是整车企业，还有一整套服务生态。11 月 12 日，欧亚企业重庆行 “产融赋能渝车出海” 专场对接活动举行，来自欧亚多国的企业代表与重庆汽车产业链企业、区县及金融机构约 160 人参加，设置 20 个洽谈席位，外方占 14 个，英中贸易协会、马来西亚投资发展局以及顺丰国际、赛力斯、庆铃、中信银行重庆分行等机构同场对接。这类活动的价值在于，把 “认证怎么办、物流怎么走、资金怎么融” 这些具体问题摆到桌面上解决。从市场分布看，重庆车企的出海版图已呈现区域分工欧洲看重整车型式认证和服务网络，东南亚依托中老铁路与陆海新通道的时效优势，中东偏好大型车与高端车型，拉美需要适配灵活燃料的本地化开发，非洲则以 KD 组装加耐用性取胜。对普通消费者而言，这股出海潮带来的不只是 “在海外看到重庆车”，也会反向影响国内产品 —— 为适应欧洲法规而强化的安全配置、为适应中东高温而优化的热管理、为适应拉美燃料而积累的标定数据，最终都会沉淀到国内车型上。接下来需要持续投入的，是海外售后网络、备件供应、充电设施配套以及碳足迹等合规能力，这些环节做得越扎实，体系出海的根基就越稳。从长江边的果园港到泰国罗勇、巴西圣保罗、尼日利亚拉各斯，渝车出海真正的动力，是制造底座、产品结构、组织能力、物流通道与政策服务五者的合力，也是从 “产品输出” 走向 “体系输出” 的一次产业升级。

【数据来源】

[2026-11-14]（观察｜渝车加速出海 动力从何而来）新华网重庆频道

[2026-11-13]（重报观察｜渝车加速出海 动力从何而来）重庆日报

[2026-11-13]（欧亚企业重庆行举行专场对接活动 聚焦 “渝车出海”）中国新闻网重庆新闻

[2026-11-10]（成渝汽车产业集群晋级 “国家队”）重庆市人民政府网

4、

免责声明本文所引信息均来自上述官方媒体及政府网站公开报道，数据截至 2026 年 11 月 14 日；出口数据、企业规划与项目进度以重庆海关、重庆市商务委员会及相关企业正式发布为准，本文仅供信息参考，不构成任何投资或贸易决策建议。

新华网重庆频道新重庆重庆市人民政府