10吨级电动商用飞机有人驾驶首飞成功

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【联网核实完成】新华社、央视、中国新闻网、China Daily 均在今天（11 月 14 日）发布同一首飞消息，核心参数一致。以下按固定格式输出。

10 吨级电动商用飞机有人驾驶首飞成功

（核心）

11 月 14 日，我国自主研制的 10 吨级电动商用飞机 CE-25A 在山东滨州完成首次有人驾驶智能飞行，标志着这款国产电动支线飞机从无人验证阶段迈入载人试飞阶段。当天机上搭载 2 名飞行员和 1 名试飞工程师，飞机状态正常，各项指标符合预期。据央视报道，本次飞行试验持续 57 分 46 秒，其中空中飞行 16 分 38 秒，飞行距离 60.4 公里。CE-25A 是中国商飞研制的第一款电动商用飞机，主要用于城市间商业飞行，可搭载 19 名乘客，最大起飞重量 10 吨，巡航速度 300 公里 / 小时，巡航高度 2400 米，航程 400 公里。这是继今年 2 月 2 日该机完成无人驾驶智能首飞之后的又一里程碑，此前它已累计开展 19 次无人自主飞行验证。飞机由中国商飞联合宁德时代、上海交通大学等共同研制，目前中国民航局已受理 CE-25A 型号合格证申请。机型名称本身也藏着设计逻辑“C” 是中国和商飞的首字母，“E” 代表电动，“25” 代表遵循中国民航 CCAR-25 部运输类飞机适航规章，“A” 代表首款产品。

（深度解析）

这次首飞真正的看点，不只是一架飞机离地，而是三个层面的同步推进。第一层是动力形式。CE-25A 采用翼上分布式电涵道推进系统，把多个电动涵道风扇分布在机翼上，用电力驱动、用分布式布局换取气动收益。相比传统一台或两台大发动机，分布式电推进可以更灵活地控制推力分布、改善机翼气流、降低噪声，也便于做冗余设计 —— 单个推进单元出问题，其余单元仍能维持飞行，这对民航安全意义重大。第二层是吨位与定位。10 吨最大起飞重量、19 座、400 公里航程、300 公里 / 小时巡航，这组参数已经跳出 “大号航模” 和两座 eVTOL 的范畴，进入真正意义上的商用支线运输它填补的是高铁覆盖不到的中小城市之间、以及地形阻隔地区的短途航空需求，400 公里的半径足以支撑大量城际航线。第三层是试飞路径。先在今年 2 月 2 日完成无人驾驶智能首飞，再用 19 次无人自主飞行验证打磨系统，最后才让飞行员和试飞工程师上机，这个 “先无人、后有人” 的顺序，说明自主飞行控制系统已经跑通了基本闭环，载人阶段更像是人机协同的验证 —— 飞行员在舱内监控，智能系统承担飞行任务，既降低了试飞风险，也为未来单飞行员运行乃至更高等级自主化积累数据。还要看到适航门槛CCAR-25 部是对运输类飞机的安全性要求，与商用大飞机同一套标准，型号合格证申请被受理，意味着飞机正式进入设计、试验、试飞、软硬件审查的审定流程，这是从 “能飞” 走向 “能载客” 的关键一步。产业侧同样值得注意，商飞做主机厂整合，宁德时代提供动力电池，高校提供气动与控制研究，这种 “主机厂＋电池企业＋科研院校” 的组合，正是电动航空最需要的跨领域协同。

（相关延伸）

放到全球视野里，电动支线航空目前大多还停留在验证机和技术演示阶段，CE-25A 完成载人试飞，属于这条赛道上比较靠前的实证。它的出现，也让 “低空经济” 的想象从城市内的短途飞行，延伸到城市之间的定期航班。可以预见的应用场景有几类一是城际通勤，用 400 公里的航程连接没有直飞航线、坐高铁又需绕行的城市对；二是海岛、山区等地面交通不便地区的支线运输；三是应急救援、医疗转运和公务飞行；四是低空旅游与观光。但这些场景要真正跑起来，还需要配套起降机场或垂直起降点、充电或换电设施、维修与备件体系、以及针对电动飞机的运行规章和人员培训。商业化路径也很清晰 —— 型号合格证之后还有生产许可证、单机适航证，运营主体还要取得相应运行资质，任何一环都需要时间。对航空公司而言，电动飞机的吸引力最终取决于度电成本、电池循环寿命、日利用率和维护成本，初期更可能以示范航线加地方支持的方式起步。对区域经济来说，滨州这样的试飞基地，往往会顺势带动本地通航机场、零部件和维修产业。回到这一天本身，首飞是起点而不是终点，从 “能飞起来” 到 “能安全、经济地载客”，中间还有一段扎实的路要走；但它至少证明了一件事在电动商用飞机这条新赛道上，中国已经有了载人飞行的实证，也有了继续往前走的工程基础。

【数据来源】

[2026-11-14]（我国 10 吨级电动商用飞机有人驾驶首飞成功）新华网

[2026-11-14]（又一里程碑！我国 10 吨级电动商用飞机有人驾驶首飞成功）央视网

[2026-11-14]（COMAC's electric aircraft completes first piloted test flight）China Daily

[2026-11-14]（我国 10 吨级电动商用飞机完成首次有人驾驶智能飞行）中国新闻网

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免责声明本文所引信息均来自上述媒体公开报道，数据截至 2026 年 11 月 14 日；飞机后续取证、交付与商业运营安排以中国商飞及中国民用航空局正式发布为准，本文不构成任何投资或运营建议。

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